L\u2019industrie fran\u00e7aise repr\u00e9sente moins de 10\u00a0% de la valeur ajout\u00e9e, contre 14\u00a0% il y a une vingtaine d\u2019ann\u00e9es. Elle emploie 9\u00a0% des salari\u00e9s contre 40\u00a0% au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Cette d\u00e9sindustrialisation s\u2019est accompagn\u00e9e, depuis 2004, d\u2019une d\u00e9t\u00e9rioration du solde commercial de la France. Il a \u00e9t\u00e9 n\u00e9gatif, en 2022, de pr\u00e8s de 164\u00a0milliards d\u2019euros. Moins d\u2019industrie signifie \u00e9galement moins d\u2019emplois \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e et \u00e0 r\u00e9mun\u00e9ration correcte. \u00c0 son corps d\u00e9fendant, le pays s\u2019est sp\u00e9cialis\u00e9 dans les services notamment domestiques offrant des emplois avec de faibles salaires. Sans industrie, la croissance d\u2019un pays ne peut \u00eatre que r\u00e9duite, en raison des faibles gains de productivit\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9s. La France, depuis plusieurs ann\u00e9es est dans cette situation. L\u2019attrition de son industrie a de multiples origines\u00a0: le niveau excessif des pr\u00e9l\u00e8vements obligatoires, la r\u00e9duction du temps de travail, un d\u00e9ficit d\u2019ing\u00e9nieurs et de techniciens, une r\u00e9glementation tatillonne, l\u2019absence de fonds de pension, un mauvais positionnement de gamme en lien avec une insuffisance de recherche et d\u2019investissement. <\/p>\n\n\n\n
Face \u00e0 cette situation connue de toutes et de tous, un consensus existe en faveur d\u2019une r\u00e9industrialisation. La crise covid et la guerre en Ukraine ont soulign\u00e9 la d\u00e9pendance de l\u2019\u00e9conomie fran\u00e7aise \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la Chine et plus globalement de l\u2019ensemble des pays \u00e9mergents pour un nombre importants de biens : des masques aux microprocesseurs en passant par les batteries ou des m\u00e9dicaments. Les pouvoirs publics tentent de favoriser l\u2019implantation de nouvelles usines sur le territoire fran\u00e7ais notamment dans le cadre de la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Pour autant, certains entendent remettre en cause un des rares fleurons du pays qui a surmont\u00e9 les \u00e9cueils, par nombreux ces derni\u00e8res ann\u00e9es, l\u2019a\u00e9ronautique. Ce secteur qui rassemble pr\u00e8s de 4 500 soci\u00e9t\u00e9s emploie plus de 263 000 salari\u00e9s et r\u00e9alise un chiffre d’affaires sup\u00e9rieur \u00e0 100 milliards d’euros. La France est le deuxi\u00e8me pays exportateur d\u2019avions apr\u00e8s les \u00c9tats-Unis et d\u00e9tient plus d\u2019un cinqui\u00e8me des parts de march\u00e9 mondial. L\u2019a\u00e9ronautique est le premier poste d\u2019exportations industrielle du pays en repr\u00e9sentant plus de 3 % du PIB. Pour autant, des voix se font entendre pour freiner le d\u00e9veloppement de l\u2019a\u00e9rien au nom de la pr\u00e9servation de la plan\u00e8te. \u00c0 cette fin, certains r\u00e9clament l\u2019augmentation des taxes quand d\u2019autres entendent m\u00eame r\u00e9duire le nombre de voyages par ce moyen de transports. L\u2019aviation commerciale, comme toutes les activit\u00e9s humaines, g\u00e9n\u00e8re des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Ces derni\u00e8res repr\u00e9senteraient 2,6 % des \u00e9missions globales et auraient contribu\u00e9 \u00e0 5 % du r\u00e9chauffement climatique anthropique entre 2000 et 2018 en int\u00e9grant tous les effets (production des avions et transports). Accus\u00e9e de conna\u00eetre une croissance assez rapide, autour de 5 % hors p\u00e9riode covid, l\u2019aviation a, cependant, en comparaison aux autres modes de transport, une empreinte relativement faible en particulier en termes d\u2019infrastructures. Au lieu de taxer ou d\u2019interdire, les pouvoirs publics devraient encourager cette fili\u00e8re indispensable \u00e0 notre \u00e9conomie. Faute de quoi demain des concurrents chinois, br\u00e9siliens, indiens dameront le pion \u00e0 Airbus. Depuis 1990, les constructeurs a\u00e9ronautiques ont d\u00e9j\u00e0 r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9duire de moiti\u00e9 la consommation par passager. Ils sont engag\u00e9s dans d\u2019ambitieux programmes de recherche afin de contribuer \u00e0 d\u00e9carboner leur activit\u00e9. Le recours aux carburants alternatifs (SAF) (biocarburants produits \u00e0 partir de biomasse, e-carburants notamment \u00e0 partir de CO2)<\/sub> constituent des solutions \u00e0 d\u00e9velopper. \u00c0 plus long terme, des moteurs \u00e9lectriques ou \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne sont envisageables.<\/p>\n\n\n\n L\u2019industrie fran\u00e7aise ne peut pas se permettre un nouveau Waterloo en sacrifiant l\u2019a\u00e9ronautique, secteur qui tire l\u2019\u00e9conomie vers le haut. Les z\u00e9lateurs de la d\u00e9croissance ne doivent pas oublier que la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique exige des investissements importants et donc de la croissance. Il serait suicidaire de participer \u00e0 l\u2019euthanasie de l\u2019aviation qui, au-del\u00e0 de la source de libert\u00e9 qu\u2019elle repr\u00e9sente, constitue un des atouts majeurs de la France.<\/p>\n\n\n\n Jean-Pierre Thomas<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pr\u00e9sident de Thomas Vend\u00f4me Investment<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019industrie fran\u00e7aise repr\u00e9sente moins de 10\u00a0% de la valeur ajout\u00e9e, contre 14\u00a0% il y a une vingtaine d\u2019ann\u00e9es. Elle emploie 9\u00a0% des salari\u00e9s contre 40\u00a0% au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Cette d\u00e9sindustrialisation s\u2019est accompagn\u00e9e, depuis 2004, d\u2019une d\u00e9t\u00e9rioration du solde commercial de la France. Il a \u00e9t\u00e9 n\u00e9gatif, en 2022, de pr\u00e8s de 164\u00a0milliards d\u2019euros. […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":10123,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-10121","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-edito"],"acf":[],"yoast_head":"\n